郵輪業(yè)的中國(guó)黃金時(shí)代

2013-12-18 08:31:45 來(lái)源：瞭望東方周刊編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

世界郵輪市場(chǎng)份額將經(jīng)歷重新劃分

盡管發(fā)展速度迅猛，但亞洲郵輪市場(chǎng)依然是全球市場(chǎng)中的小學(xué)生。

據(jù)國(guó)際郵輪公司聯(lián)合會(huì)（CLIA）資料顯示，自1980年以來(lái)，郵輪旅游一直以年均8.6%的速度增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際旅游業(yè)的整體發(fā)展速度。據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年至2020年全球郵輪乘客將分別達(dá)到2500萬(wàn)、3000萬(wàn)人次的規(guī)模。

而濟(jì)州島郵輪旅游方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年亞洲郵輪旅游將分別達(dá)到700萬(wàn)人次，僅占全球市場(chǎng)20%的份額。

差距的形成也許與郵輪文化的起源有關(guān)。

20世紀(jì)60年代往返美歐大陸跨大西洋客運(yùn)班輪，客運(yùn)量超過(guò)100萬(wàn)人次/年。70年代由于遠(yuǎn)洋客機(jī)誕生的沖擊，急劇下降到25萬(wàn)人次/年�？瓦\(yùn)班輪經(jīng)營(yíng)商迫于經(jīng)營(yíng)壓力尋找新的經(jīng)營(yíng)方式。

“郵船”客運(yùn)量的下降，昭示著世界郵輪旅游市場(chǎng)的萌芽。20世紀(jì)70年代是“郵船”經(jīng)營(yíng)的痛苦轉(zhuǎn)型時(shí)期，班輪公司嘗試由服務(wù)提供商的角色向提供郵輪設(shè)施及服務(wù)轉(zhuǎn)變，但原本的“船”本身并不一定適合開展新型的郵輪旅游休閑服務(wù)。

上世紀(jì)80年代，郵輪目標(biāo)市場(chǎng)以本國(guó)游客為主，航線觀光以本國(guó)觀光地為基本港，不過(guò)人們對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)還只是局限在豪華的外觀、內(nèi)部設(shè)施以及高昂的旅游費(fèi)用。這一時(shí)期，挪威郵輪公司、皇家加勒比海郵輪公司、嘉年華公司以及P&O公司相繼正式組建各自的郵輪船隊(duì)，標(biāo)志著郵輪業(yè)的誕生。

90年代后，人們對(duì)現(xiàn)代郵輪的認(rèn)識(shí)逐漸提升，郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)日益豐富的旅游選擇，行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入成長(zhǎng)階段。

國(guó)際郵輪旅游如今的主要區(qū)域有加勒比海—百慕大、地中海、亞洲—南太平洋(601099,股吧)、阿拉斯加、墨西哥西海岸與西北歐等地。

加勒比海地區(qū)是現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)的誕生地，世界四大郵輪公司有兩家（嘉年華郵輪和皇家加勒比郵輪）以此為基地，是世界郵輪市場(chǎng)的核心區(qū)域。該地區(qū)的主要港口包括邁阿密港、佛羅里達(dá)大沼澤地港和卡納維拉爾港。

僅邁阿密就擁有12個(gè)超級(jí)郵輪碼頭大廈，可同時(shí)停泊20艘郵輪。世界四大郵輪公司嘉年華公司、皇家加勒比海公司、麗星郵輪等均在邁阿密設(shè)立總部或者分支機(jī)構(gòu)，該市自上世紀(jì)90年代起，便開放與郵輪公司的合作，建設(shè)新碼頭。

2000年，邁阿密郵輪業(yè)從本身和游客各項(xiàng)消費(fèi)上，獲得了80億美元的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)創(chuàng)造了34.5萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)的真正發(fā)展始于1993年麗星郵輪公司的成立。

隨著亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，尤其是亞洲地區(qū)郵輪碼頭的建設(shè)發(fā)展迅猛，使得這一地區(qū)正迅速融入國(guó)際郵輪網(wǎng)絡(luò)。目前除了以亞洲為主要市場(chǎng)的麗星郵輪外，其他郵輪公司已經(jīng)深入?yún)⑴c這一高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

這意味著，世界郵輪市場(chǎng)的份額將經(jīng)歷重新劃分。

海上沒有中國(guó)造郵輪

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》日前報(bào)道，美國(guó)佛羅里達(dá)州自由之船國(guó)際公司已經(jīng)設(shè)計(jì)出海上漂浮城市“自由號(hào)”。

“自由號(hào)”長(zhǎng)1372米，寬229米，高107米，配套設(shè)施包括學(xué)校、醫(yī)院、藝術(shù)館、購(gòu)物中心、公園、水族館以及賭場(chǎng)等，頂層有機(jī)場(chǎng)，后面有入船塢。它可一直停留在海上，每?jī)赡昕森h(huán)繞地球一圈，以太陽(yáng)能和波浪能為動(dòng)力。

主要航線是從美國(guó)東海岸經(jīng)由大西洋進(jìn)入歐洲，通過(guò)意大利前往非洲，路過(guò)澳大利亞向北進(jìn)入亞洲，最終返回美國(guó)西海岸，并進(jìn)入南美洲。

雖然“海上城市”的設(shè)計(jì)藍(lán)圖已經(jīng)問(wèn)世，但中國(guó)在郵輪建造方面的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)落后。本刊記者從第八屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)得到的信息顯示，目前在全世界運(yùn)行的郵輪中，依然沒有“中國(guó)制造”。

工信部軍民結(jié)合司副司長(zhǎng)曹志恒在此次會(huì)議上告訴《瞭望東方周刊》，“豪華郵輪作為一種高附加值船型，研發(fā)和建造技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)集中在意大利、德國(guó)、芬蘭、法國(guó)少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。”

世界最著名的四家郵輪建造企業(yè)包括：芬蘭阿克爾集團(tuán)，意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)、法國(guó)的大西洋船廠和德國(guó)的邁爾船廠，世界80%以上的豪華郵輪均由這四家船廠建造，給歐洲帶來(lái)豐厚的回報(bào)。

2010年歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)收入352億歐元，其中140億歐元為直接收入。2011年到2014年，歐洲船廠將建造23艘新郵輪，總投資近110億歐元。

現(xiàn)代郵輪的功能性轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致其已不單純是交通工具，它已經(jīng)成為旅游目的地的“海上度假村”。建造郵輪的難點(diǎn)并不在船舶建造本身，功夫在“船廠外”。船廠建造的不是“船”，而是“文化”。

“市場(chǎng)是推動(dòng)制造業(yè)的無(wú)形之手，全球郵輪旅游市場(chǎng)的東移，勢(shì)必會(huì)催生郵輪制造業(yè)在中國(guó)萌芽，但要形成完整郵輪建造能力尚需時(shí)間。”曹志恒解釋。

中國(guó)船廠雖已完成建造僅航行于長(zhǎng)江三峽區(qū)域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪，但海洋郵輪產(chǎn)業(yè)還有較長(zhǎng)的路要走，起碼3~5年以后才能起步。

標(biāo)簽：郵輪

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